Поиск

AWT-01 Tsuchigumo (4) by Nick Tockareff, on Flickr Кёити Цутия называли гением ещё при жизни. И это было вполне справедливо. Идея танка или иной боевой машины, у которой вместо гусениц были бы ноги, витала в воздухе довольно долгое время, и к 2050-м годам сразу в нескольких странах Астролы и в СЭФР начали создавать прототипы шагающих танков. И только КБ под его руководством удалось создать по-настоящему массовую машину. Первый прототип шагающей машины, получившей название Tsuchigumo, был готов ещё в 2052-м году, но в серию "Паучок" пошел только через четыре года. Ключевым отличием от западных прототипов был полный отказ от пилота -- "Цутигумо" управлял искусственный интеллект последней модели. Интеллект был довольно продвинутым, и по уровню развития "Цутигумо" был равен ребёнку пяти лет. Танк обладал игривым, но послушным нравом, и умел самостоятельно адаптироваться к боевым действиям. Ключевой недостаток машины, тонкие ноги, которые при желании можно было уничтожить из обычного гранатомёта, нивелировался манёвренностью машины и тем, что разработчики ИИ назвали "Интуицией". Множество датчиков и камер, установленных по всему корпусу, предупреждали машину о надвигающейся угрозе. Реакция машины была такой же молниеносной, как у мухи или ящерицы, и "Паучок" спокойно уклонялся от всего, что летело в его сторону. Прочной броне из композитных сплавов были нипочём снаряды. Благодаря всем этим качествам "Паучок" стал настоящей головной болью для вигилийских и энкартийских войск. Во время Великой Войны центры управления роботизированными армиями были уничтожены, но сотни тысяч "Паучков" даже не почувствовали этого. Впоследствии, когда Коалиционная Миротворческая Армия занялась уничтожением вышедших из-под контроля роботов, именно Tsuchigumo доставляли больше всего хлопот. ИИ этих машин не просто молниеносно адаптировался под новые условия, а ещё и испытывал настоящий ребяческий восторг при уничтожении вражеских единиц (в том числе -- и мирных граждан). Вот как вспоминает борьбу с этими машинами ветеран КМА Норио Мидзутани: Несмотря на печальную славу, "Цутигумо" всё ещё состоят на вооружении Армии Торукии и Сил Обороны Рёкити. Но конструкторы, наученные горьким опытом, снабдили машины целым ворохом внутренних ограничителей и приспособлений, выводящих робота из строя при малейшем неповиновении. Все нынешние "Паучки" по умолчанию являются импринтами -- то есть, воспринимают людей, как себе подобных и не будут стрелять по ним без чёткого приказа. Многие специалисты из Министерства Обороны Торукии критиковали такое решение, заявляя, что "такие танки просто окажутся бесполезными на поле боя", но после угроз разработчиков уничтожить исходники кода для ИИ и "железо" сдались. AWT-01 Tsuchigumo (1) by Nick Tockareff, on Flickr AWT-01 Tsuchigumo (2) by Nick Tockareff, on Flickr AWT-01 Tsuchigumo (3) by Nick Tockareff, on Flickr AWT-01 Tsuchigumo (5) by Nick Tockareff, on Flickr

Когда-то в далеком 2018-м на ДБ я, Umbrix, Принц Эрик, Rayan и ещё несколько помогавших нам пользователей, попытались запилить что-то вроде ВР 2.0. Увы, готовый проект с прописанной на столетия назад историей никого не заинтересовал. Ну, что поделать, пускай анонс от 16 сентября 2018 года будет и тут, как память. Может, кто вдохновится и создаст что-то по этому ЛОРу... С гордостью представляем "Мир Восхода", новый научно-фантастический творческий проект в духе Возрождения Рыцарства и Star Lego Craft. "Мир Восхода" объединяет в себе стилистику и эстетику киберпанка, пост-апокалипсиса, а также дух глобального противостояния. Мир, действие в котором разворачивается спустя более тридцати лет после ядерной войны, полон контрастов и противоречий. Здесь сияющие огнями реклам мегаполисы соседствуют с пораженными радиацией пустошами и скелетами рухнувших небоскребов, сказочное богатство с ужасающей нищетой, прогресс с упадком и разрухой. Здесь истребители-невидимки и беспилотные танки воюют рядом с кустарными боевыми пикапами и самопальными ракетами из газовых труб, роскошные и дорогие спорткары стоят в пробке по соседству с разваливающимися на части ржавыми корытами, мотороллерами и моторикшами, а то и вовсе с телегами. В то время, как в одних странах в порты заходят роскошные круизные лайнеры, в других они, выгоревшие дотла, разоренные и разграбленные, стоят на вечном приколе никому не нужные, либо же просто покоятся на дне океана. Кто-то носит новенькие кибернетические протезы, а кто-то, изуродованный минами и снарядами, со времен войны просит милостыню на улице. Кто-то купается в шампанском, а кто-то и мечтать не может о чистой воде. Где-то создают искусственный интеллект и думают о возобновлении полетов в космос, а где-то до сих пор не могут восстановить водопровод и канализацию. Участие в "Мире Восхода" дает вам возможность создать свое государство и управлять им так, как вам угодно, а также взаимодействовать с государствами других игроков. Каким будет ваше государство, зависит только от вас. Создайте свою державу и проводите внешнюю и внутреннюю политику. Заключайте и разрывайте мирные договоры, становитесь членами существующих альянсов и создавайте свои. Возрождайте и упраздняйте монархию, организуйте и подавляйте уличные протесты и народные бунты, подчиняйте свою страну мегакорпорациям или делайте ее свободной ото всех. Делайте свою страну теократией или бурлящим котлом народов со множеством религий. Превращайте ее в технологический оазис, выжженную пустыню, свалку, или во все это одновременно. Дайте гражданам своего государства в руки смартфоны или факелы, оденьте их меха, кимоно или бурки. Запускайте на орбиту спутники, а в небо - авиалайнеры, стройте боевых роботов, как больших, так и соразмерных человеку, или вовсе таких, которые будут меньше булавочной головки, расширяйте Киберпространство, проектируйте суперкомпьютеры, создавайте лекарства и медицинские средства, преобразующие человеческое тело до неузнаваемости. Либо же ломайте всё экскаваторами, уничтожайте университеты, сжигайте книги. И, само-собой, творите: создавайте самоделки из LEGO или виртуальных кубиков, пишите текстовые истории и рассказы, рисуйте карты - дело ограничивается лишь вашей фантазией. Особенности проекта Проект является сюжетно-ориентированным, он нацелен на совместное формирование истории и облика мира; Сплав жанров и "завязка" предлагают широкие возможности для творчества; Специально подготовленные для проекта интерактивные возможности: карта мира, удобная интеграция и агрегация пользовательских работ. Правила проекта, условия вступления

Едва ли можно найти в Торукии автомобиль столь же любимый, сколь ненавидимый, как "Шиката Форвард". Этот минивен любят за неприхотливость, универсальность и вместительность, а ненавидят за плохую надежность, слабый дизайн и большое количество спорных конструктивных решений. В 2000-е годы Мир сходил с ума по дешевым и практичным торукийским малолитражкам и минивенам. В Старый Свет отправлялись целые караваны кораблей, под завязку забитых новенькими автомобилями. Их любили не за дизайн и эргономику, а за дешевизну и хорошее качество сборки. Рынком автомобилей в Астроле правили две фирмы-гиганта: "Учияма Моторс" и "Кагами груп". Фирме "Шиката Моторс" же принадлежала совсем другая ниша -- на люксовых автомобилях этой фирмы ездили сильные мира сего. В международных автогонках спорткарам "Шиката" также долгое время не было равных. Особой городостью для фирмы были спортпрототипы, которые строились для участия в гонках на выносливость. Однако вскоре не только для этой фирмы, но и для многих других торукийских компаний, настали тяжелые времена. В начале 2020-х годов на Торукию обрушился тяжелейший экономический кризис. Перенасыщенный внутренний рынок и отсутствие денег у населения Торукии усугубили ситуацию настолько, что обанкротились многие автомобильные фирмы, чьё финансовое могущество долгое время не вызывало сомнений. Ситуация на торукийских автозаводах была примерно одинаковой -- зарплаты персонала оставались на одном и том же уровне несмотря на то, что из-за роста цен и галопирующей инфляции цены на всё -- от электроники, до спичек, -- выросли в семь раз. Естественно, качество сборки машин упало на несколько порядков, и их почти перестали покупать. 6 сентября 2023-го года "Учияма Моторс" навсегда остановила конвейер, вечером того же дня совет директоров объявил о банкротстве этой фирмы. Заглавная фотография статьи в "Сококу Трибьюн", красноречиво названной "Смерть в полёте", показывала зависшую на стропах подъемника малолитражку, собранную почти до конца, но теперь вынужденную отправиться на переплавку или разборку. Это событие окончательно убедило многие фирмы в необходимости пересмотреть стратегию производства. В их числе была и фирма "Шиката Моторс", которая после сворачивания спортивной программы и падения продаж спорткаров до исторического минимума оказалась на грани выживания. Совет директоров "Шиката Моторс" решил пойти на отчаянный шаг -- принести в жертву созданный за годы имидж одного из лучших в мире производителей спорткаров и создать массовый и недорогой автомобиль. Целевой аудиторией были выбраны молодые семьи, мелкие коммерсанты, таксисты-частники и таксисты-маршрутчики. А в инжереный отдел фирмы поступило задание на разработку минивена. Первая модель была представлена летом 2025-го года -- всего через полтора года после начала разработки. Над дизайном фирма из-за сжатых сроков не слишком задумывалась, задачей было создать хоть что-то работоспособное в сжатые сроки. Прототип собирали в такой спешке, что на выставку "Форвард", так назвали прототип, привезли и вовсе без руля и установили его лишь через два дня после открытия. Машина не произвела фурора, да и поначалу её создатели сильно сомневались в своём решении -- качество сборки первых партий было ужасным, и "Форвард" покупали весьма неохотно. Однако команда инженеров под руководством пришедшего из "Учиямы" Кэндзи Ибарадзаки денно и нощно работала над устранением недочётов и ошибок конструкции. К 2027-му году, когда экономическое положение в Торукии слегка улучшилось, на рынок выпустили "Форвард 2.0." Внешний вид машины не изменился, но внутренняя начинка была полностью переработана. И хотя многие пришедшие из спортпрототипов решения не прижились из-за их нетипичности, и были при дальнейших модернизациях убраны, вторая версия получилась на редкость надежной. И вот она уже нашла массового покупателя. С тех пор "Шиката" перестала ассоциироваться с дорогими и быстрыми гоночными машинами, и получила репутацию производителя дешевых, но ненадежных "тарантаек". Однако "Форвард" оказался настолько популярен, что вытеснил с рынка не только куда более надежную при всей схожести конструкции, но в разы более дорогую "Юкину" от "Кагами", но и ликкартийские и СЭФРовские минивены. "Форвард" в различных модификациях (в том числе, грузовой и появившейся в 2030-м "укороченной") производили почти до самой Великой Войны. Помимо обычных граждан их стали использовать и городские службы -- скорая помощь, инкассаторская служба, спасательная служба... В 2063-м году "Шиката" стала готовить минивен на замену устаревшему за 30 лет "Форварду". Первый прототип был представлен публике в феврале 2066-го года. К сожалению, наладить конвейер под него фирма так и не успела... Не удалось этого сделать и после окончания Мировой и Гражданской войн -- вся документация оказалась уничтожена, а значительная часть специалистов погибла. Поэтому вновь открывшейся в 2085-м фирме пришлось обустраивать вновь созданный конвейер под производство "Форвардов" -- это оказалось проще и быстрее, нежели проектировать новый автомобиль с нуля. А разработка минивена нового поколения началась лишь в 2095-м году. Лишь после того, как публике представят минивен нового поколения, этот автомобиль, за десятилетия производства ставший героем многочисленных анекдотов, наконец уйдет на пенсию. Бонус: инкассаторская модификация

Дизайнеры: Такахиро Канда и Рю Матаёси (концепт), Акира Арита (серийная модель) Инженеры-конструкторы: Тодо Есифуми, Ясуаки Кира, Сакаки Хасэгай. После Торукийского Обвала фирма Шиката долгое время не решалась ставить на конвейер спортивные автомобили – единичные образцы, построенные в этот период, строились на стапеле, и число экземпляров каждой из таких моделей можно было пересчитать по пальцам. Однако с годами финансовое положение фирмы стабилизировалось, и руководство фирмы вновь задумалось о создании серийного спортивного автомобиля. Разработка программы “G” началась в 2056-м году. Идея “Универсального спорткара”, предложенная инженером Такахиро Канда, заключалась в создании машины, дизайн которой и в версии с обычным двигателем сохранял бы практически присущие спорткару стремительность и плавность линий. В 2057 году на международном автосалоне в Ярборо, Ликкартия, был представлен концепт “Greenbird”, в разработке также принимал участие дизайнер Рю Матаёси. К сожалению, это был лишь деревянный макет, обшитый панелями, и самостоятельно машина передвигаться не могла. Каких-либо наград концепт не заработал, однако им заинтересовались некоторые торукийские, и даже заграничные фирмы. Поэтому полностью работоспособный предсерийный образец увидел свет уже в конце того же года. Создателям пришлось убрать два “выступа” в передней части, чтобы машина соответствовала требованиям безопасности. Компьютерная модель предсерийного прототипа Shikata Greenbird, созданного Канда и Матаёси. Сам автомобиль до наших дней не дожил. Казалось, что ещё немного, и можно будет начать готовить заводской конвейер под новую модель. Но вдруг президент компании Кёсукэ Шиката дал проекту задний ход. Дизайн прототипа показался ему недоработанным, и он решил обратиться в стороннюю фирму за помощью. На призыв “Шикаты” откликнулось тюнинг-ателье “Косоку”, долгое время сотрудничавшее с фирмой ещё до Великого Обвала. В это ателье после приостановки деятельности соответствующего технического отдела в 2020-х годах перебралось множество инженеров из Shikata Motors. Дизайн и конструкцию этой машины дорабатывал работавший в фирме “Косоку” опытный дизайнер Акира Арита, к тому времени уже прославившийся концептами и спортпрототипами, созданными по заказу гоночной команды “Масада Аутомотив”. Первый серийный “Тандербёрд” выехал из ворот завода 14 ноября 2058 года. Стремительная, обладающая симпатичным дизайном, да ещё и вполне доступная среднестатистическому покупателю машина сразу же стала пользоваться популярностью. На тот момент рынок сбыта автомобилей находился в сложном положении. Отношения между Торукией и многими странами Астролы уже начали давать трещину, но, несмотря на это, модель начала поставляться на экспорт. В основном, правда, машины экспортной модификации оседали в Ликкартии и союзных ей государствах. В 2060-м году возникло два военных блока – ликкартийско-торукийский Альянс Хризантем и социалистический Союз Алого Мака. Новый виток Гонки Вооружений отразился и на гражданских разработках – автопроизводители из стран соперничавших блоков принялись бороться за покупателей самыми бескомпромиссными методами, а сфера автопроизводства во многих странах превратилась из чего-то утилитарного в способ подтверждения престижа государства на политической арене. Порой доходило до крайностей: новость о том, что в разработке какой-либо модели принимали участие люди из стран, относящихся к враждующим блокам, вполне могла вызвать крупный политический скандал. Так, к примеру, ещё в 2057-м году директор тертолийского автоконцерна “Ротер Вег” Киерен фон Баанен в одном из интервью обмолвился, что их фирма какое-то время сотрудничала с неназванной торукийской компанией. И в 2064-м году, когда в воды СЭФР упал торукийский военный спутник, эти слова моментально приобрели политическую окраску. Правительство СЭФР в гневе едва не закрыло свой внутренний рынок для машин фирмы “Ротер Вег” (Тертолия была одной из стран, сформировавший “Союз Алого Мака”, а Торукия – одним из инициаторов создания “Союза Хризантем”). В это же время гоночная команда “Шиката” несмотря на неспокойную политическую обстановку, вновь задумалась о возвращении в международную серию GT после многолетнего перерыва. В 2060-м году на гоночной трассе впервые появились новые “Шикаты” спортивной модификации. Поначалу команда не показывала каких-либо существенных результатов: хотя дуэт Масару Ооки и Масару Чиба (ласково прозванный фанатами “МасаМаса”) регулярно финишировал в очковой зоне, на подиум команда попадала очень редко, а в Кубке Конструкторов выше 4-го места не поднималась вовсе. В чемпионате доминировали североэнкартийские и тертолийские пилоты и команды. В 2063-м чемпионом стал Спенсер Партридж из команды “Лэйтон-Ликкартия”, но в следующем году, из-за политических санкций и тяжелого экономического положения, команда из Ликкартии участия не принимала. Чемпионат возглавили североэнкартийцы Марк Чаффи (1-е место) и Энтони Пуатье (2-е место). Гоночная модификация. На фото – пилот Сэн Мориока В 2065-м году ситуация кардинально поменялась. Конструкторский отдел команды Шиката возглавила талантливый конструктор Ханако Оодзава, ученица Ариты. Она же привела вслед за собой полтора десятка молодых инженеров, которые под ее руководством общими усилиями существенно переработали конструкцию автомобиля. Изменился и боевой состав команды -- на место ушедшего на покой ветерана Чибы пришел молодой и импульсивный Сэн Мориока. С первых же этапов темно-синие “Шикаты” не оставили своим соперникам никаких шансов. Этап сменял этап, а Мориока и Ооки всё финишировали на первых местах, оставляя остальных пилотов далеко позади. Но ближе под конец чемпионата у “Шикаты” начались технические проблемы, и Чаффи и Пуатье из североэнкартийской “NeMo” достаточно быстро нагнали торукийских пилотов. На одном из последних этапов Чаффи даже обогнал Ооки в личном зачёте, и накануне финальной гонки ему не хватало буквально пары очков до чемпионского титула. Грязь из мировой политики, между тем, начала просачиваться и в автоспорт – на одном из этапов в середине чемпионата вигилийский и ликкатийский пилоты умышленно столкнулись друг с другом, а затем, покинув машины, начали драться. Фанаты на трибунах также устроили потасовку, и этап оказался сорван. За это всех ликкартийских и вигилийских пилотов, а с ними и команды из этих двух стран, попросту дисквалифицировали прямо в середине чемпионата. Финальный этап был решающим и проходил на автотрассе “Саратога” под Стандполем (СЭФР). Атмосфера была невероятно напряженной не только на трассе, но и вне её. К тому моменту война в далекой Вигилии, в которой принимали участие как Торукия с Ликкартией, так и СЭФР и Тертолия, уже зашла в тупик. Казалось, что сам воздух в те дни был пропитан холодной ненавистью. Что могло случиться в случае победы торукийских гонщиков на североэнартийской трассе, не мог предугадать никто. Первые 15 кругов Мориока уверенно лидировал, а Чаффи сидел у него на хвосте. Однако на 16-м круге Чаффи проколол колесо, и откатился в конец очковой зоны. Казалось, что победа в чемпионате у Мориоки в кармане, но под конец гонки его обошло четверо пилотов. Для победы ему достаточно было доехать до финиша впереди Чаффи, которого не пропускал вперед ехавший 7-м Ооки, но Мориока сосредоточился и продолжил прорываться вперед, буквально на последних метрах финишной прямой выхватив из рук Пуатье победу в гонке. Когда во время церемонии Мориока начал взбираться на пьедестал, кто-то кинул в камень в его сторону. Метатель промахнулся, вместо Мориоки, однако, едва не попав в пилота Ансельмо Бьянки, занявшего третью ступень пьедестала. Молодого тертолийца скрутили и увели в полицейский участок, но неприятный осадок остался. Цитата: “Это был ужасный случай, -- говорил Мориока на пресс-конференции после гонки, -- Когда его уводили, он кричал, называл меня “сыном оккупантов” и “узкоглазым отродьем”. Но пока мы пилоты, пока мы боремся за победу на трассе, а не на поле боя, между нами нет границ – политических или расовых. Автоспорт – не место для политических склок, и я рад, что в конце этой гонки, стоя на подиуме, мы пожали друг другу руки, как настоящие мужчины”. Сезон 2066 года так и не состоялся. Первый этап перенесли на неопределенный срок. Весной, однако, благотворительный фонд “Автоспорт в поддержку мира” решил организовать гоночный этап, не привязанный к какой-либо мировой серии, и в котором могли бы принимать участие пилоты со всего мира. Гонка должна была состояться в субботу 24 мая на городской трассе в Трисайде, СЭФР. На этап приехали Мориока, Пуатье, Бьянки, Чаффи, единственный вигилийский чемпион Питер О’Хара… Утром 23 мая 2066 года, когда на трассе происходила пятничная тренировка, ядерные ракеты неизвестной страны полностью уничтожили Трисайд. Войны – сначала мировая, а затем гражданская торукийская, -- нанесли большой урон фирме “Шиката”. Возрожденной во второй половине 2080-х фирме пришлось с нуля обустраивать производство. Практически вся документация уцелела, но технологии производства, к примеру, конвейер, приходилось осваивать с нуля. Многие специалисты, к примеру, отец “Тандербёрда” Такахиро Канда, не дожили до этого времени. И в условиях, когда главной задачей было выжить, “Шиката” сделала ставку на проверенные временем угловатые “Форварды” – именно в таких машинах поднимающаяся из руин страна нуждалась больше всего. Лишь во первой половине 2090-х, когда в СЭФР внезапно всплыла практически невредимая гоночная “Шиката” в той самой расцветке, фирма, наконец, задумалась о возрождении производства своей последней довоенной модели. Тем не менее, к 2097-му году дальше разговоров дело так и не сдвинулось. В целом же, “Тандербёрд” можно назвать крайне удачной машиной, жизненный путь которой трагически оборвался на пике её успеха. Однако даже у столь печальной истории все ещё есть шанс на счастливое продолжение. В создании этой модели мне существенно помогли andreyarefiev, доработавший оригинальную машину, и Yugo, сделавший прекрасные рендеры, за что им обоим отдельное спасибо.