Поиск

Скорый поезд "Круненландский экспресс" сообщением Кристианборг-Червоны Крунов следует по виадуку через каньон реки Шушпанка. Перегон Шушпанка — Вихерова, Крун. ЖД. ок. 9 г. после ЭК. Во времена правления Кристиана III и Кристиана IV железные дороги Эстервальдской Империи развивались невероятными темпами. Рельсы окутали всю страну. С того самого момента, как первый поезд прошел по рельсам от Кристианборга до Эстерборга, перед инженерами встала задача протянуть рельсы в провинцию Круненланд с ее заводами и рудниками. Первыми городами, что услышали гудок паровоза, стали Арден (Уряды), Маренборг (Маринов) и Эрестад (Орестова, ныне Збатов). Затем железная дорога постепенно потянулась дальше на запад. Эрлангер (Пшибышев), Кеттенборг (Кшетин), Устенн-да-Гломм (Уште) и, наконец, Густавборг связала стальная колея. Но вот беда — между двумя крупнейшими городами империи, Густавборгом и Кристианборгом, расстояние было сравнительно коротким, но вскарабкаться по отвесным склонам железная дорога попросту не могла. Так появился проект железной дороги Крунеборг (Крунов Доновы) — Густавборг (Червоны Крунов). Чтобы железная дорога смогла взобраться на плоскогорье, инженеры провели ее по склонам гор, по мостам через каньоны и распадки, по тоннелям под перевалами. Чтобы паровозы смогли взобраться на такую высоту, пришлось проектировать множество железнодорожных петель. Однако итоговый проект оказался настолько дорогим, что его строительство растянулось на много лет и было закончено лишь под самый конец существования Империи. Остальные перемычки между равнинным Эстервальдом и уже независимой Круновией появились заметно позже. Но то мосты, а что паровозы? Естественно, Эстервальд их строил, в ход шли как локализованные тиердальские, кофердские и аспийские проекты, так и свои разработки. Для горных железных дорог понадобился особый тип локомотива, более мощный и тяговитый. Такой, которому было бы под силу тянуть за собой длинные составы. Работы над проектом начались и были близки к завершению, но случилось непредвиденное. Во время кровавого подавления восстания в Хезмуте был разрушен локомотивный завод, а специалисты (преимущественно круновийцы), испуганные резней, разбежались кто куда. Министр Путей Сообщения Ангус Мангуссен принял решение строить с нуля новый завод в монтавском Маринове. Но пока он строился, новые паровозы пришлось откуда-то брать. Подвижной состав закупали везде — Аспия, Шталфельд, Тиердаль и даже Фермунг. На это уходило много денег, и работа над новым локомотивом застопорилась еще сильнее. Вскоре, однако, локомотив был готов к запуску в серию... но жизнь снова внесла коррективы. После двух революций Эстервальд распался на множество воюющих друг с другом областей, и у оказавшегося на территории новообразованной республики Кьезанотто завода пропала часть поставщиков сырья и оборудования. Переход Маринова в состав Круновии, заключение мирного договора с Эстервальдом и даже помощь модравских инженеров позволили закончить работу. И к 5 году после ЭК новые локомотивы наконец-то вышли на линии. Машина получилась надежной и тяговитой. Ее используют не только на горных, но и на сильно загруженных "равнинных" линиях. Сейчас K-1 и его "горную" версию K-1M массово используют Эстервальд и Круновия, часть составов передали возрожденной Кьезанотто. Паровоз K-1M в исполнении для Круновийской Государственной Железнодорожной Компании Смотреть на сайте

Когда Эстервальд оправился от гражданской войны и встал на ноги, Адмиралтейство осознало необходимость обновления и восстановления флота. Ни о каких военных операциях за рубежом не могло идти и речи, потому ставка была сделана на береговую оборону. Было принято решения разработать бронированную плавбатарею. От кораблей такого класса не требуется быстроходность или поворотливость. Броня и артиллерийская мощь — вот два ключевых фактора при их проектировании. На момент начала проектирования Эстервальд еще не восстановил производство паровых котлов достаточной мощности, чтобы разгонять корабли до нужных скоростей. А вот с производством артиллерии все было лучше некуда — парадокс, но именно за время войны Эстервальд нагнал то отставание в артиллерийской мощи, что безуспешно пытался нагнать при Кристиане III и Кристиане IV. Эта серия кораблей стала первой, целиком и полностью разработанной после Катастрофы. Условия, в которых находился Эстервальд в момент начала работ над проектом, наложили отпечаток — было применено много готовых решений, а некоторые узлы пришлось разрабатывать с нуля, поскольку заводы и конструкторские бюро оказались на территории Вельденвальда и Круновии. Качество узлов приходилось доводить уже в ходе эксплуатации. gottablast-battery-01 by Nick Tockareff, on Flickr Команду, ответственную за разработку корабля, возглавил Кирк Хальберстрем. 63-летний инженер был известен тем, что обожал нестандартные решения, из-за чего порой разработанные им корабли хоть и были эффективными, но выглядели весьма экстравагантно. Он любил изучать всё самое новое и необычное, что только спускалось на воду в то время. Вот и в этот раз он не изменил себе — на инженера произвела большое впечатление фермунгская плавучая батарея "Эгида". Лишь увидев рисунок батареи, Хальберстрем твёрдо решил спроектировать нечто похожее. Первый вариант его проекта очень сильно напоминал "Эгиду", только если последняя могла стрелять лишь в одну сторону, то у батареи Хальберстрема пушки были с двух сторон, а машинное отделение — по центру. Получившаяся конструкция выглядела интересно и перспективно, но излишне широкий корпус мог снизить и без того тихий ход батареи ещё сильнее, а потому проект было решено доработать. Хальберстрем обратился к более классической схеме, но возникла проблема — необходимый паровой движитель оказывался слишком массивен, чтобы уместить его в корпус и оставить при этом места для экипажа и для прочих помещений. Движители меньшего размера же были либо ненадёжны, либо их пришлось бы закупать в Круновии или Вельденвальде. gottablast-battery-02 by Nick Tockareff, on Flickr Фирме "Янссон и Ко" располагала проектом подходящего двигателя, но это был всего лишь проект — двигатель не был воплощён в металле и не проходил ни одного испытания. Инженеры фирмы предупредили, что могут не уложиться в сроки. А потому Хальберстрем был вынужден придумывать, как уместить имевшийся двигатель в корпус и не нарушить остойчивость корабля. И он его нашёл. Когда председатель комиссии увидел макет, он воскликнул от удивления — из носовой части корабля торчали трубы! Хальберстрем просто вынес двигатель в носовую часть, а вал привода на винт пустил сквозь всё судно к корме. Проект вызвал споры — с одной стороны, остальные отсеки были размещены хоть и непривычно, но сравнительно грамотно, с другой, вал, тянущийся сквозь всё судно, выглядел максимально непрактичным решением. В какой-то момент Хальберстрем предлагал вынести и винты в носовую часть, но это решение отвергли. К счастью, фирма "Янссон и Ко" каким-то чудом ухитрилась спроектировать двигатель в кратчайшие сроки и даже собрать его уменьшенную копию. Комиссия облегченно вздохнула, когда Хальберстрем объявил, что вернётся к более классической компоновке. gottablast-battery-03 by Nick Tockareff, on Flickr После утверждения проекта и испытаний масштабных макетов на верфях в Юстенкапе и Кюльхавне было заложено сразу четыре корабля подобного типа. Пока корабли воплощались в металле, Сейм Эстервальда продолжал работать и принимать законы. В какой-то момент было выдвинуто необычное предложение — ввести прямые выборы местных органов самоуправления. Члены Сейма оценили это предложение, но решили, что прежде, чем внедрять этот новшество, необходимо было приучить народ относиться к голосованию серьёзно. Глава Сейма, Хендрик Ульфланд, предложил сперва позволить народу выбрать что-нибудь не столь значительное. Повод напрашивался сам собой. Первая из плавучих батарейб пилотный экземпляр, на котором планировалось обкатывать решения, готовилась к спуску на воду. Это был не просто корабль, а первый крупный послевоенный проект ВМФ Эстервальда, а потому такой жест мог иметь большое символическое значение. gottablast-battery-04 by Nick Tockareff, on Flickr Адмиралтейство согласилось и составило список из нескольких названий на выбор: "Стерегущий" "Лангсваардстад" "Благородие" "Грозный" "Королева Моуд" "Гордость Эстервальда" Список был утверждён и уже готовился к отсылке в типографии. Но однажды вечером ответственный за рассылку списков в центры провинций получил внезапную телеграмму. То было распоряжение от Её Величества — заменить название "Королева Моуд" на что-то другое. Поскольку подготовка активно велась, то поручение доставили не в Адмиралтейство, а прямо в почтовое отделение. Ответственный сотрудник, изрядно уставший, недолго думая решил написать первое, что пришло ему в голову. После чего запечатал конверты и передал их курьерам. gottablast-battery-05 by Nick Tockareff, on Flickr На местах новый вариант встретили с удивлением. Но, поскольку они были наслышаны об указе королевы, то посчитали, что этот вариант предложила именно она. В итоге первое в истории Эстервальда всенародное голосование началось. В бюллетенях были указаны следующие варианты: "Стерегущий" "Лангсваардстад" "Благородие" "Грозный" "Ух, задам я вам!!" "Гордость Эстервальда" Нетрудно догадаться, какой вариант набрал наибольшее число голосов. gottablast-battery-06 by Nick Tockareff, on Flickr Когда о результатах стало известно, Ульфланд решил лично поздравить Её Величество с тем, что её вариант победил. Каково же было его удивление, когда выяснилось, что она не предлагала своего варианта названия, а просто попросила убрать своё имя. Организаторы опроса принялись разбираться, как так вышло, и установили виновника. Но к тому моменту бутылка игристого вина уже разбилась о борт судна, и "Ух, задам я вам!!" был спущен на воду. Глава Адмиралтейства был в ярости и потребовал разобраться. Вопрос об этом был даже вынесен в Сейм на голосование. Однако Сейм решил, что результат первого всенародного голосования, каким бы он ни был, лучше не отменять. Таким образом батарея "Ух, задам я вам!!" (С двумя восклицательными знаками) вскоре была достроена и приступила к ходовым испытаниям именно под этим именем. Сотрудника, придумавшего название, хотели уволить, но за него заступились некоторые ветераны из Адмиралтейства, которым новое название неожиданно пришлось по душе. Да и когда в ходе испытаний выяснилось, что двигатель работает как часы, а огневая мощь превосходит все ожидания, все вопросы отпали. Проект, впрочем, назвали по имени второго корабля в серии — "Стерегущий". Для приличия. По состоянию на 12 г. после ЭК в строю уже 8 кораблей этого типа, еще 6 строятся и 6 планируется к постройке. Планируется, что броненосные батареи также будут нести службу в Самкарии и в Новом Эстервальде. gottablast-battery-07 by Nick Tockareff, on Flickr

Камни умеют хранить молчание. Но некоторым есть, что поведать. По всей эстервальдской Самкарии, а также в колониях Вельденвальда, Шталфельда и Болнисии встречаются церкви, некрополи, статуи и просто глыбы туфа, покрытые письменами. Традиция, похожая на то, что и по сей день сохранилось в Хомруле, но алфавит совсем другой. Самкарию населяет множество племен. У каждого свой язык, культура, религия. Ни одно из них не способно прочесть эти буквы, но твердо знает — их племя является единственным дальним потомком тех самых самкарцев, чье царство в свое время простиралось от Мариамских ворот до Литавии, от Твердынских островов до Сарунского архипелага. О канувшей в лету империи рассказывали разные легенды, но у всех было нечто общее. Самкарию в них описывали как могущественную страну со множеством крупных городов. Ее население было грамотным, власти покровительствовали наукам. Древние самкарцы поклонялись единому богу — Непознаваемому Тхи. Самкарские цари покорили все, что могли покорить, и воцарился век стабильности, процветания... и застоя. Но всему приходит конец, и могучая империя пала под натиском мамлаков, шедших с востока на запад. Самкарский народ был вынужден скрыться высоко в горах и прятаться от муннитов, предававших огню и мечу селения на равнине и жестоко расправлявшихся с неверными. Самкарцы растворились в истории... Но не исчезли бесследно. Вера в Непознаваемого Тхи, материальную форму которого часто изображали в виде крылатого колеса, сохранилась у двух народов в мире. Крошечного племени высоко в самкарских горах... и рамолов в Румании! Именно от последних мир впервые услышал легенду о Затерянной Столице. Она гласит: те, кто не собирался отступать от Веры, были загнаны высоко в горы. Там они с Божьей помощью построили город, парящий над миром, в который не проникнет ни один враг. Но, обрушив все мосты к старому, земному миру, оказались навсегда отрезаны от него. Вместе с ними на небе остались все величайшие реликвии самкарского народа, его культурное достояние, летописи и книги. До поры до времени эта легенда оставалась лишь уделом фольклористов... но сначала в горах Самкарии нашлось то самое маленькое племя, которое говорило на казавшемся утраченном языке и могло расшифровать древние письмена. А затем эстервальдские исследователи обнаружили сеть заросших и засыпанных обвалами дорог, ведущих куда-то высоко в горы. Гонка за Затерянной Столицей началась. В Эстервальдскую Самкарию съехались археологи и искатели со всего мира. Их было столько, что в том числе их средства позволили колонии выжить, когда Эстервальд охватила гражданская война. Они прокладывали новые дороги, открыли множество поселений, погребенных под пылью времен. Но все это и близко не напоминало Затерянную Столицу. Многие начали склоняться к тому, что это лишь красивая легенда. Собирательный образ. Многие — но не эстервальдец Арво Кеск. Савер по происхождению, он практически с самого детства был одержим идеей найти Самкарскую Столицу. Получив образование у легендарного Кнудсена, он переехал в Самкарию и занялся раскопками. Он потратил на поиски почти все семейное состояние, и продолжал поиски даже когда ажиотаж стих. В глазах людей он превратился из великого энтузиаста в полусумасшедшего чудака. Но Кеска не смущали кривотолки — он не обращал на них внимания и уходил все дальше и дальше в горы... 21 декабря 9 г. после ЭК в Ахалиду, столицу Эстервальдской Самкарии, пришла короткая телеграмма: Многие проигнорировали послание исследователя... но самкарец, прочитавший телеграмму, переполошился. Нрингацотн, Цитадель Парящих Орлов. Это одно из названий их столицы, которое знали лишь старики! Вскоре пришла письмо от него же. К нему пригалагась зарисовка: высокая отвесная скала, облепленная домами и храмами. Карта, указывающая, куда нужно идти. В самом письме было всего два слова: В горы отправилась инспекция. Она прислала ответ — Арво Кеск нашёл последнюю столицу Самкарского Царства! Из сумасшедшего Кеск превратился в национального героя. За признанием последовали награды, похвалы, приглашения на встречи с представителями ведущих научных академий мира... Но Кеск просил лишь одного — людей и материалы, чтобы восстановить хорошо сохранившийся, но потрёпанный временем город. И обозы пошли — груженные инструментами для раскопок, стройматериалами, иной раз в горы увозили по частям целые дома. Первым делом восстановили гигантские мосты между скал. Затем — кровли у соборов и дворцов. Но тут Эстервальдская Академия Наук спохватилась и приказала приостановить работы — их не устраивало то, что Кеск якобы пытается не восстановить исторический облик, а построить на его основе что-то из своих фантазий. К неудовольствию Кеска кровли пришлось разобрать и построить уже нечто более исторически точное. Город располагался на отвесном утесе, потому восстановление рухнувших из-за землетрясений башен представляло особо сложную задачу. Пришлось использовать паровые подъемные краны и леса высотой в сотни метров, чтобы вновь собрать их. Работы закончились в 12 году после ЭК. В подвалах Центрального Храмового Комплекса Кеск обнаружил то, что искал. Летописи — они пролили свет на то, как появился город и почему полностью опустел. Новую столицу и правда построили правители Самкарского Царства — на неприступной вершине, путь в которую был тернист. Здесь они спрятали величайшие реликвии самкарского народа, чтобы мунниты не добрались до них. лучшие здочие воплотили в камне все то, к чему самкарская архитектура шла тысячелетиями. Поэтому местные дворцы получились такими красивыми и необычными. Шло время, самкарцы все так же сидели в горах. Землетрясения, эпидемии и банальная изоляция понемногу сокращали численность племени. На равнине между тем мамлаки, смешавшись с местными племенами, стали образовывать новые народы. Так появились кшуги, зыгхи и прочие муннитские племена. Все, кто не желал исповедовать муннизм, постепенно сливались в народ ферренкарцев — который в свое время тоже начал дробиться на более мелкие народы. Их государства постоянно воевали друг с другом, но находились на важных торговых маршрутах. Поэтому их культура богатела и развивалась. Самкарская же, изолированная от торговых маршрутов и замкнутая сама на себя, угасала. Империя, отрезавшая себя от мира, дряхлела и хирела, горные города покидало все больше людей, пока... ...самкарский народ, так и не поддавшийся мечу муннита, не растворился среди других народов. Империя канула в Лету, город опустел, его население уменьшилось с десятков тысяч человек до нескольких сотен. Последние люди покинули Нрингацотн примерно за 900 лет до его обнаружения. Но Самкария не исчезла без следа — во всех народах, населяющих бывшую территорию Империи, и даже в мамлаках на Материке Возрождения, есть капля самкарской крови. У самкарцев не было росписей, но они были искусными резчиками по камню и дереву. Все внутренности Главного Храма покрыты барельефами, горельефами и молитвами Тхи. Город располагался на нескольких уровнях, и жители его тоже разделялись на социальные группы. Выше всех находился храм с проживавшими в нем монахами. Под ним — царский дворец и дворцы высшей знати. Еще ниже... ...сам город. Практически все дома здесь двух-трехэтажные, многие покрыты росписью и изразцами. Из-за расположения на отвесной скале город похож на аулы горных племен: утес словно бы облеплен домами, и крыша одного дома практически всегда является площадкой перед другим домом. Два гигантских моста со сторожевыми башнями вели в предместья. Их населяли ремесленники и торговцы. Ниже по склону проживала чернь и рабы. В самом низу, в зажатых меж скал долинах, находились сады и пастбища. Там выращивали виноград, пасли коз и овец... Исследователи продолжают изучать древний город. И главные секреты им только предстоит открыть.

Спасибо Равану с ДБ за униформу. Все совпадения с одним стареньким аниме, где много роз и дуэлей на шпагах, (не)случайны ............................................................................ enqvist-academy-2 by Nick Tockareff, on Flickr Издавна в Эстервальде существовали закрытые школы, поступить в которые мог не каждый. Нужно было родиться в богатой, либо во влиятельной семье. Кристиан III, взявший курс на проведение реформ, решил надломить невидимую стену, разделявшую простой народ и высший класс. Дело было вовсе не в любви к бедноте — страна остро нуждалась в молодых специалистах, что должны были модернизировать закостеневшую за годы нейтралитета экономику Империи. И он решил, что именно среди народа нужно искать достойных. Первым учебным заведением в истории Эстервальда, где лучшее образование могли получать не только потомки знатных семейств, но и обычные люди, стала Олафстадская Закрытая Женская Академия, более известная, как Академия Энквиста (несмотря на название, находится в паре километров от городка Аммербю, что немного западнее Олафстада). Основал ее Феликс Энквист, ученый-натуралист, на момент основания Академии бывший министром просвещения Эстервальдской Империи. А помимо всего прочего — совладелец крупной компании по производству лекарств. Первые корпуса были построены к 19 г. до ЭК, постепенно рядом вырастали все новые и новые здания, и Академия стала одним из крупнейших учебных заведений в Империи. Первоначально в Академии могли обучаться лишь граждане Эстервальда, но после окончания Гражданской Войны правила изменили, и вот уже много лет, как здесь проходят обучение иностранцы. Из ворот Академии выходят будущие преподаватели, молодые ученые, врачи и много кто еще. Именно это заведение стало кузницей кадров для Эстервальдской системы образования. И не только его — выпускниц Академии с распростертыми руками ждут во многих странах мира. В отличие от других частных школ, в эту документы может подать любой желающий. Единственное ограничение — в школе могут обучаться только женщины. enqvist-academy-1 by Nick Tockareff, on Flickr Обучение платное — семьи учениц самостоятельно заказывают себе униформу и учебники, платят стартовый взнос, доплату за содержание Академии и плату за обучение. Однако предусмотрена система скидок и доплат за хорошую успеваемость, спортивные достижения или публикации статей или литературных произведений. Особо отличившихся могут даже перевести на бесплатное обучение. Правда, для этого нужно продемонстрировать исключительное старание и не менее исключительные таланты — дисциплина в Академии строгая, а программа в старших классах сложнее, чем в иных институтах. "Полных стипендиаток" в Академии единицы, и о них слагают легенды. enqvist-academy-4 by Nick Tockareff, on Flickr Образование длится 12 лет. Классы делятся на три группы — начальные, средние, старшие. Цветов у униформы тоже три — коричневый (ученицы начальных классов), серый (средняя), голубой (старшая). Бывает летняя и зимняя (утепленная) униформы. Виды униформы: enqvist-academy-5 by Nick Tockareff, on Flickr enqvist-academy-6 by Nick Tockareff, on Flickr enqvist-academy-7 by Nick Tockareff, on Flickr На холме возвышается собор Св. Магериты — место богослужений в вильгельмитские праздники. По бокам от него располагаются медицинский корпус и дом, где живут преподаватели. enqvist-academy-8 by Nick Tockareff, on Flickr Общежития для студенток располагаются за корпусами старшей школы. Все корпуса Академии соединяются крытыми переходами, так что практически в любое здание Академии (даже в собор) можно пройти в дождь, не промочив одежду, и снежною зимой, не накидывая пальто или шубу. enqvist-academy-9 by Nick Tockareff, on Flickr Гордость Академии — собственная школа верховой езды с ипподромом и конюшнями. enqvist-academy-3 by Nick Tockareff, on Flickr В Академии есть целых две оранжереи. В первой выращивают розы и другие теплолюбивые растения. Во второй находится лаборатория по выращиванию лекарственных растений — доступ туда есть лишь у соответствующего кружка. Это продиктовано мерами безопасности — многие из этих растений ядовиты, и их лучше лишний раз не трогать. enqvist-academy-10 by Nick Tockareff, on Flickr С двух сторон от главного входа в Академию находятся две башни. В первой обитает музей и дирекция, во второй — архив и студсовет. Именно в башнях находятся единственные на всю Академию гидравлические лифты. На одной из башен находится обсерваторий с телескопом. Чтобы доставить детали телескопа на такую высоту, понадобилось немало усилий и специально спроектированный в Цивилии подъемник. Строительство башен сопровождалось множеством неприятностей. Финансировали их по остаточному принципу, и строились они очень медленно. К моменту начала Гражданской войны правая была построена на 70%, а левая — всего на 40%. Поскольку Аммербю находился вдали от магистралей, за него не велось крупных боев. Но многие воспитанницы Академии вызвались работать полевыми медсестрами, поддержав ту или иную сторону конфликта. Многие из них нашли вечный покой в эстервальдской земле. В память о них перед главным входом установлена часовня-обелиск. enqvist-academy-11 by Nick Tockareff, on Flickr enqvist-academy-12 by Nick Tockareff, on Flickr Академия стала одной из первых в Эстервальде, где занялись физическим воспитанием юных учениц. Действует множество спортивных кружков — бег, метание ядра, теннис, игра в мяч... На весь север Материка Академия славится своей школой фехтования. enqvist-academy-13 by Nick Tockareff, on Flickr В Академии находится несколько памятников. Помимо вышеупомянутой часовни, в "детском дворике" установлен монумент императрице Ирене — жене Кристиана III. Меж двух беседок в верхней части Академии строго наблюдает за ученицами Кристиан III. enqvist-academy-14 by Nick Tockareff, on Flickr За годы существования Академия увеличилась в размерах. И она планирует развиваться и дальше. В планах руководства — открытие кружка мореходства (Академия находится в 3 километрах от моря, но на берегу озера). Будут построены новые жилые и учебные корпуса. enqvist-academy-15 by Nick Tockareff, on Flickr enqvist-academy-16 by Nick Tockareff, on Flickr

Багет это не только французское хлебобулочное изделие и один из гастрономических символов Франции, но ещё и название лёгкого коммерческого грузовика, родом из всё той же страны вина, парижанок, Эйфелевой башни, и съестных лягушек. Какова на вкус эта "булочка"? Об этом в новой статье нашего журнала. Французская фирма TeTe (читается как "тэт"), основанная братьями Тессониерами в 1919 году, изначально занималась производством мотовелотехники и запчастей к ним. После Второй Мировой их небольшой завод некоторое время занималось ремонтом мототехники союзнических войск, а также доставшихся в качестве трофеев немецких экземпляров, попутно занимаясь своей изначальной деятельностью. Послевоенная разруха не позволяла людям покупать автомобили; велосипеды стали пользоваться большим спросом. Накопив необходимую сумму, братья решили расширить производственные площади для закупки нового мотоциклетного оборудования. В 1950 году на свет появилась TeTe Biscuit — трёхколёсная пассажирская мотоколяска почти не имевшая успех у покупателей. Несколько месяцев спустя был налажен выпуск грузового варианта «бисквита» TeTe Brioche. И уже "бриошь" пришлась по вкусу фермерам, лавочникам, и всем тем, кому нужно самостоятельно перевозить небольшие грузы. До сих пор эту мотоколяску можно встретить в самых разных уголках Франции. Ближе к восьмидесятым имевшийся малый спрос на грузовую мототехнику стал падать ещё сильнее, вследствие доступности небольших автомобилей в целом, и возможности купить коммерческий автомобиль на их базе в частности (например, Cédratier Bédouin). Однако, в легковушку, пусть и грузовую, много не поместишь. А если нужно перевозить что-то более габаритное? Тут в дело вступают соответствующие фургоны, как, например, DeFauw Grille. Но к началу восьмидесятых необходимые транспортные средства визуально и технологически были архаикой, пусть и дешёвой. Конструкторы из TeTe хотели показать, что можно делать дёшево и современно. В 1982 году на рынке Франции появился наш сегодняшний гость — TeTe Baguette. Нам удалось отыскать "багет" в нашей стране. Его владелец, Арман, с удовольствием согласился рассказать про свой экземпляр, который используется в качестве традиционного «летнего автомобиля» (так называется коратвийская автолюбительская забава, суть которой заключается в покупке и восстановлении иностранного автомобиля для летнего сезона). — Арман, расскажите, как вы нашли и почему решили приобрести именно эту машину? — Э-э-э, канэшна, брат! Слющай, там такой история биль, просто вах! — с задорной улыбкой и чистым французским акцентом произнёс владелец. После минутки смеха, Арман начал свой рассказ уже без акцента. — История приобретения началась в 2017 году. Тогда я искал себе б/у-шный фургончик под каждодневное использование. У меня ведь небольшое фермерское хозяйство, поэтому имеется потребность в перевозке огурчиков-помидорчиков на рынок, который находится от фермы очень неблизко. И вот смотря одно из объявлений, на заднем плане фотографий искомой машины стоит он (показывает рукой на «багет»). Я уже подумал, что это «сайгак», но морда какая-то квадратная и плоская, решётка радиатора другая, передние крылья иные. То, да не то. Его подробно не фотографировали и рассмотреть мелкие детали не мог. Мне стало интересно и решил звякнуть владельцу объявления, тем более что продаваемый им автомобиль был в лучшем состоянии, нежели «француз». Владелец рассказал, что «багет» достался ему в наследство от его покойного дедушки. На мой вопрос «что с ним будете делать» последовала фраза «наверное, сдам на металл». Такой ответ меня не устроил, и договорившись с хозяином о встрече, я выдвинулся в путь. Тот день оказался достаточно удачным. Продаваемый автомобиль был в хорошем состоянии за свои деньги. А стоявший рядом «багет»… Краска почти по всей кабине выцвела, пороги «погрызли бобры», вездесущий рыжий налёт и сквозные отверстия, фары отсутствовали, пластиковые элементы потрескались, бензобак превратился в дуршлаг, колёса врастали в землю. На удивление, только рама была в нормальном состоянии... Ну как в нормальном, из чёрного она перекрасилась в рыжий, но до состояния порогов ей было далеко. Попытки завести двигатель кончились ничем. Мы ещё немного пообщались с владельцем и я решил забрать у него сразу два автомобиля. Почему? Во-первых, мне, как человеку «с руками», захотелось попробовать его хотя бы поставить на ход. А во-вторых, машина иностранная, а значит, что это возможность заиметь у себя «летний автомобиль», который мне давно хотелось. Хозяин пояснил, что документы есть, но их надо искать. Да и вытаскивать фургон в одиночку было глупо. Спустя неделю, взяв с собой эвакуатор и троих человек, «багет» поехал ко мне. Согласно документам, этот экземпляр был привезён в Коратвию в том же 1982 году и состоял на балансе французского посольства, а в 1993 - продан частному лицу. В 97-ом автомобиль попал к дедушке того самого человека, у которого Арман и выкупил "багет". Машина всё также использовалась по назначению, но после несчастного случая, второй владелец не мог самостоятельно передвигаться. Водить фургон стало некому, и автомобиль просто стоял на заднем дворе дачного участка, постепенно утрачивая свой первоначальный облик. Производство TeTe Baguette началось в 1982 году и пришлось на не самый хороший период в истории фирмы: спрос на мотоциклы падал, велосипеды не делали большой объём продаж, а итальянские и японские скутеры были куда лучше, качественнее, и дешевле. Но не стоит думать, что "багет" был сделан исключительно из мотоциклетных запчастей. В основе машины лежит его французский брат DeFauw Flux, только ощутимо упрощённый и изменённый, используя запчасти от других автомобилей: фары — Vapid Fairworth 1¾, двигатель — бензиновый, 1,4-литровый S4S от Cédratier Cinqaux, и т.д. Из своего была рама, задние крылья, переднее оперение, решётка радиатора, часть пластмассовых деталей и некоторые элементы по мелочи. Один немаловажный факт — "багет" является переднеприводным в силу своей родословной. Изначально, конструкторами задумывалась и заднеприводная версия, но она так и не была реализована. — Арман, сколько времени и средств ушло на восстановление этого фургона? — «Багет» был поставлен на ход, в сухом остатке, за пару недель. Это при наличии свободного времени, а также время ожидания необходимых запчастей. В Коратвии не был распространен ни «тэт», ни его брат «дефо» первого поколения, поэтому с деталями для него где-то пришлось лезть в Интернет. Но это не самое сложное. Сложнее оказалось с внешним и внутренним пластиком. — А что с ним не так? — Видите ли, мой экземпляр является одним из ранних вариантов. До восемьдесят четвёртого стандартные машины оснащались бежевым пластиком как внутри, так и снаружи. Видите? Бампера, пороги, накладки на передние колёсные арки, бежевые элементы салона. Далее уже ставили чёрный или серый пластик. Но что интересно, на протяжении всего выпуска боковые зеркала были всегда в сером цвете. Так вот, мне хотелось сохранить аутентичный вид. И весь этот бежевый пластик пришлось собирать чуть ли не по всему миру, потому что за столько лет, плюс малое количество выпущенных машин, плюс их коммерческое использование, его просто не сохранили в том виде, в каком он должен был идти с завода. Как видите, сейчас всё смотрится вполне гармонично. Средств было потрачено больше на декор, нежели на технические детали, если подытожить. Действительно, бежевый пластик был своеобразной «фишкой» машины. Иронично, что и наименование машины было отчасти навеяно таким решением. Судя по сообщениям с французских форумов, такой цвет для пластика был реализован, скорее, в эстетических целях, нежели в технологических. Однако, в реальной эксплуатации, в отличие от видения дизайнера, бежевые элементы сильно пачкались и трудно поддавались очистке. Негативно влияла и хрупкость такого пластика, последующие варианты были куда прочнее. Говорят, что при достаточном усилии обод руля трескался и ломался на сочленении со средней частью, оставаясь в руках у недоумённого водителя, приводя к повышенной опасности на дороге. Впрочем, мсье дизайнер знал толк, ведь такие элементы для "багетов" белого или, как у нас, жёлтого цвета смотрятся симпатично. — В целом, какие у вас ощущения от этого автомобиля? С чем можно сравнить? — Ощущения, в целом, положительные. Не стоит забывать, конечно, что это французская машина, а значит несколько специфичная, чем немцы, итальянцев, или наши. Это не плохо, а просто другое. Но знаете, чем больше углубляешься в такой извр… иной автомобиль, тем больше начинаешь проявлять уважение к тем, кто реализовывал смелые и интересные конструктивные идеи. А потом к-а-ак затянет, но я держусь (смеётся). Двигатель надёжный и тяговитый, несмотря на объём в упаковку лягушачьего сока, подвеска слабовата для наших дорог. Справедливости ради, грузовичок нечасто используется по своему прямому назначению, да и гонять на нём по ямам я не собираюсь. Салон удобный… А, точно! Коробка передач! Ужасная штука. — Почему же? — Она, иронично названию автомобиля, хрустит. Поначалу я думал, что это от старости с коробкой что-то не так, ведь после простоя в пятнадцать лет и не такое может случиться. Но когда её перебрали и поставили обратно, в случайный момент при переключении на любою передачу вверх или вниз раздавался характерный хруст, будто передача не до конца вошла. Вновь снял КПП, сцепление, всё разобрал и пересмотрел, сверился с руководстом по эксплуатации - всё правильно, как в учебнике! Но нет, снова этот «хррруф». И ведь это не подобный звук как в других автомобилях, а другой. Будто действительно ломают свежеиспечёный багет. — И что же оказалось? — Покурив неделю французские форумы с переводчиком выяснился совершенно неожиданный факт. Скажу по-молодёжному: хруст не баг, а фича! Как пишут бывшие и нынешние владельцы, этот звук существовал на протяжении всего времени выпуска «багетов». И что самое интересное - никто не знает почему так происходит. Связка такого же двигателя с такой же коробкой во французских легковых автомобилях аналогичного хруста не вызывает. А тут стабильно раз в несколько переключений услышишь заветное «хррруф». Видать, как корабль назовёшь… — Какие дальнейшие у вас планы на столь чудный агрегат? — Вот тут недавно достал для него настоящие французские номера тех лет, по комбинации букв и цифр как раз для него. Сейчас на него мне едут новенькие зеркала заднего вида, те самые, которые всегда были в сером цвете. Их поставлю, и, можно сказать, машина будет полностью готова. Периодически, выезжаю на ближайшие автовыставки. Далеко гонять машину не хочется, да ещё и без зеркал. Инспектора такого не любят, сами понимаете. Спрос на машину оказался невелик. Будучи дешевле и проще "флюкса", "багет" был менее качественным: внешние элементы кузова плохо обрабатывались антикоррозийными средствами (про внутренние полости мы тихонько умолчим), качество покраски оставляло желать лучшего, плохо подогнанные друг к другу элементы, жёсткий, но одновременно скрипучий и хрупкий пластик. Пожалуй, только рама всегда оставалась в нормальном состоянии. Предположительно, это из-за качественной чёрной краски для судов, которой она и окрашивалась. В 1987 году Baguette сняли с производства, а спустя пять лет фирма TeTe объявила себя банкротом. Основное производственное здание было выкуплено автомобильной компанией DeFauw, а имеющееся оборудование и документация передана в аргентинский филиал. Сейчас на бывшем мотовелозаводе производятся запчасти для автомобилей "дефо". Уже в конце, когда мы попрощались с владельцем и собирались уезжать с места съёмок, при отъезде грузовчика мы услышали тот самый «хррруф». Арман остановился, приоткрыл водительскую дверцу и крикнул нам: «Слышали?» На наше уверенное «Да!» он ответил «Вот он, настоящий хруст французской булки!», закрыл дверь и уехал.

Работа участвовала в конкурсе "Утерянный багаж" на ДБ. Или о том, почему не стоит открывать чужие чемоданы, оставленные без присмотра.

AWT-01 Tsuchigumo (4) by Nick Tockareff, on Flickr Кёити Цутия называли гением ещё при жизни. И это было вполне справедливо. Идея танка или иной боевой машины, у которой вместо гусениц были бы ноги, витала в воздухе довольно долгое время, и к 2050-м годам сразу в нескольких странах Астролы и в СЭФР начали создавать прототипы шагающих танков. И только КБ под его руководством удалось создать по-настоящему массовую машину. Первый прототип шагающей машины, получившей название Tsuchigumo, был готов ещё в 2052-м году, но в серию "Паучок" пошел только через четыре года. Ключевым отличием от западных прототипов был полный отказ от пилота -- "Цутигумо" управлял искусственный интеллект последней модели. Интеллект был довольно продвинутым, и по уровню развития "Цутигумо" был равен ребёнку пяти лет. Танк обладал игривым, но послушным нравом, и умел самостоятельно адаптироваться к боевым действиям. Ключевой недостаток машины, тонкие ноги, которые при желании можно было уничтожить из обычного гранатомёта, нивелировался манёвренностью машины и тем, что разработчики ИИ назвали "Интуицией". Множество датчиков и камер, установленных по всему корпусу, предупреждали машину о надвигающейся угрозе. Реакция машины была такой же молниеносной, как у мухи или ящерицы, и "Паучок" спокойно уклонялся от всего, что летело в его сторону. Прочной броне из композитных сплавов были нипочём снаряды. Благодаря всем этим качествам "Паучок" стал настоящей головной болью для вигилийских и энкартийских войск. Во время Великой Войны центры управления роботизированными армиями были уничтожены, но сотни тысяч "Паучков" даже не почувствовали этого. Впоследствии, когда Коалиционная Миротворческая Армия занялась уничтожением вышедших из-под контроля роботов, именно Tsuchigumo доставляли больше всего хлопот. ИИ этих машин не просто молниеносно адаптировался под новые условия, а ещё и испытывал настоящий ребяческий восторг при уничтожении вражеских единиц (в том числе -- и мирных граждан). Вот как вспоминает борьбу с этими машинами ветеран КМА Норио Мидзутани: Несмотря на печальную славу, "Цутигумо" всё ещё состоят на вооружении Армии Торукии и Сил Обороны Рёкити. Но конструкторы, наученные горьким опытом, снабдили машины целым ворохом внутренних ограничителей и приспособлений, выводящих робота из строя при малейшем неповиновении. Все нынешние "Паучки" по умолчанию являются импринтами -- то есть, воспринимают людей, как себе подобных и не будут стрелять по ним без чёткого приказа. Многие специалисты из Министерства Обороны Торукии критиковали такое решение, заявляя, что "такие танки просто окажутся бесполезными на поле боя", но после угроз разработчиков уничтожить исходники кода для ИИ и "железо" сдались. AWT-01 Tsuchigumo (1) by Nick Tockareff, on Flickr AWT-01 Tsuchigumo (2) by Nick Tockareff, on Flickr AWT-01 Tsuchigumo (3) by Nick Tockareff, on Flickr AWT-01 Tsuchigumo (5) by Nick Tockareff, on Flickr

Здравствуйте, дорогие юные друзья! прим. авт.: r' - картавое "р", č - чистое "ч" Дверь в приёмную открыл человек в строгом чёрном костюме. На его голове была фуражка с белой тульей, что означало принадлежность хозяина головного убора к представителю военно-морских сил Модравии. За ним заходил второй человек в почти аналогичном костюме, но с такой же фуражкой. -- Здравствуйте, товарищи, а вы к кому? - несколько удивлённо и с лёгкой боязнью спросила секретарь. -- К нему, - сухо ответил первый вошедший, уже приближавшийся к двери основного кабинета. На табличке, висевшей на уровне глаз посетителя, было написано: Й. Аксельрод Заместитель главного инженера-конструктора отдела гражданских судов -- Кх-кх, а вам назначено? - помощница с заметным волнением в голосе резко встала и вроде собиралась перегородить путь второму лицу в костюме, но не решилась. -- Ну а как же, - с лёгкой улыбкой сказал второй человек с каштановой бородой и усами. Первый в костюме уже был в кабинете Аксельрода. -- А как же вас представить? -- Ничего, мы справимся, - каштановая борода после ответа закрыла дверь с обратной стороны кабинета. Помещение было очень просторным: в нём стояло три кульмана и некоторое количество ящиков с бумагой для них, несколько шкафов с книгами, тумбочки, несколько столов, пару печатных машинок и рядом лежащие листы с напечатанным текстом. Ближе к противоположной от входа глухой стене около стола стоял человек и что-то смотрел в книге с синей обложкой. Рядом с книгой находилась модель лодки стандартного типа. Но самое заметным объектом являлось поистине большое нечто, что находилось на массивных деревянных подмостках по левую руку от инженера-конструктора. -- А, ну наконец-то, я уже начал волноваться! - Йоханан Аксельрод, выходец из ашкельского народа, выглядел как типичный представитель тех людей, кто всю свою сознательную жизнь посвятил себя теоретической и практической науке: сутуловатый, чёрные ботинки и штаны, чёрная жилетка с белой рубашкой и синем галстуком в полоску, наличие заметной седой растительности на лице, но отсутствие таковой на голове, за исключением седеющих тёмных волос сзади и по бокам (среди модравских учёных такую естественную причёску шутливо называли "старой луной"). -- Здравствуйте, товарищ Аксельрод, - обратился к инженеру-конструктору первый "костюм", постепенно подходя к столу, но он вновь перекинул свой взгляд на большой двухцветный... объект. Вице-адмирал модравского флота Томаш Паблушович, ответственный за проект нового корабля, ещё не знал что перед ним находится. -- Таки я вижу, čто ви удивлены, - с уже ощутимым акцентом обратился Аксельрод к товарищам из ВМФ. -- Это... впечатляет, - каштановая борода не менее удивилась форме и размерам стоявшей штуки. По винтам, рулевому винту, а также пушке на платформе он предположил, что перед ним что-то похожее корабль. -- Ви знаете, я таки сам бил' удивлён, когда мои r'ебята сделали этот макет по чеr'тежам. -- Макет?! - в унисон удивились и посмотрели на Аксельрода два гостя. -- А ви таки не видите маленькую лодочку на столе? Господа, данный макет бил' таки сделан исходя из масштаба этой кr'охотульки. И это таки не пr'осто макет, а функциональная мадэль! Её даже пr'овеr'яли на небольшом озеr'е и знаете čто? Это чудо нашей инжиниr'ной мисли таки может оставаться на плаву! - с гордостью говорил давно прибывший в Модравию ашкель. -- Ох, выглядит монструозно, - с выдохом произнёс вице-адмирал, - но, пожалуй, я вижу ответ на свой вопрос, который хотел вам задать. -- Всё веr'но - он готов. Позвольте я посвящу вас, господа, как оно r'аботает... Сама мысль о постройке плавательного средства способного перемещаться как на воде, так и под водой, у Йоханана Аксельрода витала уже давно. Полноценное проектирование началось уже после знакомства с кораблями фермунгского и штальфельдского флотов ещё до Революции. Почти всю жизнь работая в судостроении и обладая ашкельской смекалкой, он быстро понимал какие у корабля характеристики, и достаточно часто оказывался прав. Аксельрод предложил новому командованию модравских военно-морских сил свой проект, однако, в самом начале пост-революционного периода флоту было не до радикальных новинок. Он продолжил совершенствовать своё детище, и спустя два года проектирования и экспериментов он вновь предложил идею постройки подводного корабля. Тогда высшие морские чины уже увидели что конкретно предлагает Йоханан и... чуть было не сослали его на острова через госбезопасность, а чертежи передали новоиспечённому адмиралу флота Кузнецовичу, мол, посмотрите на какую чушь хотели потратить деньги и ресурсы недобитки бывшей буржуазии, тем более когда он употребляет обращение "господа" и ходит как зажиточный купец. Кузнецович потребовал Аксельрода к себе и попросил в подробностях изложить идею и то, что изображено на чертежах. Прошло много часов прежде чем их разговор закончился. Итоги разговора были таковы: чертежи более никому не предлагать, Аксельрод назначен на должность главного инженера-конструктора проекта создания подводного корабля, ему передаётся часть верфи со стапелем, доком, и частью рабочих для воплощения нового корабля в металле. Дабы не вызывать никакого интереса со стороны потенциальных шпионов, верфь была переквалифицирована как гражданская, а сам он назначен на должность заместителя главного инженера-конструктора отдела гражданских судов. Воплощение в металле оказалось очень трудоёмким занятием. Оказалось, что где-то нужны детали из иных сплавов, где-то необходимо применять иную технологию соединения деталей, а проблема жизнеобеспечения экипажа была краеугольным камнем разработки. Изначально, в качестве силовой установки задумывалась паровая машина (собственно, это основная причина таких размеров подлодки), но оказалось, что значительную часть лодки надо переквалифицировать под размещение угля. Большой вес, проблема отведения выхлопных газов и отработанного пара почти поставили крест на возможности спуска на воду детища сумрачного модравского гения. И тут произошло поистине чудо: утром в кабинет Аксельрода люди из госбезопасности внесли длинный ящик тёмно-зелёного цвета. На нём белой краской были написаны некие слова на фермунгском языке. Как оказалось, это были "водные ракеты" о которых он был наслышан (и даже мельком видел) когда давно был в Фермунге. Интересным было в них то, что они работали сжатом воздухе. В момент появилась задумка: скопировать и увеличить двигатель, приспособив его для подводного корабля. Работа с этими ракетами впоследствии даст свои плоды: двигаться лодка будет с помощью двух пневматических двигателей, будет разработана система продувки балласта, а также система подачи воздуха в лодку для жизнеобеспечения экипажа. Причём изначально, почти всё внутреннее устройство было создано для макета, а потом переносилось для оригинала, который постепенно строился. Таким образом, макет является без малого полной работоспособной копией (которую применят для создания совершенно иного по конструкции корабля), созданной для внедрения и отработки многих узлов и агрегатов, а также сплавов. Причём, данный макет не показывался ни руководству флота, ни ответственному от ВМФ за данный проект (коим и является Паблушович), им демонстрировались результаты работы непосредственно на стапеле. --...вот как-то так, господа, - закончил свою речь инженер-конструктор. -- Что же, мы действительно недооценивали вас, товарищ Аксельрод, - слегка задумчиво сказал Паблушович, - однако, за сокрытие некоторых фактов вас бы подвести под суд, но... Думаю, намеренное сокрытие тут было даже на пользу. Когда планируется спуск корабля на воду? -- Ми таки сейчас доводим все системы до по-о-олной r'аботоспособности в совокупности. Думаю, что таки чеr'ез две-тr'и недели он уже будет спущен на воду. -- Возможно ли начать набор экипажа для первых испытаний? -- Ай-бей, конеčно! Не только "возможно", но и нужно! Я таки сегодня хотел отпr'авить вам записку о таком тr'ебовании, но если ви уже таки тут, то и писать ничего не нужно! -- Отлично. Есть какие-то значимые требования к будущему экипажу? -- Хм... Таки нет, но если ми не хотим затопить коr'абль r'аньше вr'емени, то надо таки найти тех, кто не боится быть в замкнутом пr'остr'анстве и способных плавать лучше чем бr'ошенный в воду камень, хе-хе-хе, - засмеялся инженер-конструктор. -- Ну и шутки у вас, - возмутился гость с каштановой растительностью на лице. -- А как вы решили назвать проект данного корабля, - вновь обратился к Йоханану вице-адмирал. -- Ну поскольку он таки плавает под водой, то за такую способность и r'асцветку он будет "кашалотом". -- Какой ещё кашалот?! Можно назвать ну там... "китом" или "акулой"..., - вновь возмутилась каштановая борода. -- Молодой человек, а ви таки видели двухцветного сеr'ого кита или толстую акулу? Если это "акула", то тогда я Давид Коппельштитский!* -- Так, прекратили балаган, - вмешался Паблушович, - эта штука действительно похожа на кашалот. Может, когда-нибудь потом, у нас будет подлодка класса "акула". Товарищ Аксельрод, доводите... подлодку... нет, подводный корабль до готовности. Будущий экипаж прибудет в ближайшее время вместе с капитаном. Собственно, капитан уже имеется. Познакомьтесь, - вице-адмирал указал на своего коллегу по флотскому делу, - Мариус Рамиусович, капитан первого ранга. -- Таки безумно r'ад знакомству. Надеюсь, что под вашим таки командованием это чудо нашей инжиниr'ной мисли будет служить вам и нашему флоту веr'ой и пr'авдой. Через три недели, 1 августа 1901 года по а.л., спустя почти десять лет после Революции и последующей разрухи, на воду будет спущен первый модравский подводный корабль, по применённым технологиям и габаритам не имеющим аналогов в мире. Внешний вид и размеры поистине восхищают и поражают. Вооружение состоит лишь из одной пушки. Хоть в планах и была установка фермунгских водных ракет, но из-за технологических трудностей данный тип вооружения не был установлен. По состоянию на 1903 год по а.л. испытания подлодки были успешно завершены (после "проверки на прочность" она была капитально отремонтирована) и в октябре 1901 года по а.л. принята на вооружение Народного Военно-Морского Флота Республики Модравия под именем "Красный Декабрь", а полностью корабль обозначается так: КМФ "Красный Декабрь" ПК-1 проекта "Кашалот". *Давид Коппельштитский - легендарный фокусник ашкельского происхождения. Желаю всем вам счастья и здоровья!

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Т-28 — трёхбашенный советский средний танк межвоенного периода. Разработан в 1930—1932 годах инженерами танко-тракторного конструкторского бюро ВОАО под общим руководством С. А. Гинзбурга. Т-28 является первым в СССР средним танком, запущенным в массовое производство. В период с 1933 по 1940 год ленинградским Кировским заводом было выпущено 503 экземпляра Т-28. Т-28 представлял собой трёхбашенный средний танк классической компоновки, с пушечно-пулемётным вооружением и противопульным бронированием, и предназначался для поддержки пехоты и качественного усиления стрелковых и танковых соединений при прорыве укреплённых позиций противника. На момент своего появления Т-28 являлся сильнейшим средним танком в мире.[Л 1] С 1933 года танки Т-28 поступали на вооружение тяжёлых танковых бригад (ттбр) РККА, выделенных с 1936 года в состав резерва Главного Командования. В составе ттбр РГК танки Т-28 использовались в Польском походе РККА и Зимней войне, где показали весьма высокие боевые качества. Однако бронезащита танков по итогам боёв на Карельском перешейке была признана недостаточной, в результате чего часть танков была подвергнута дополнительной экранировке. К середине 1941 года Т-28 морально устарел, однако по своим тактико-техническим характеристикам всё ещё превосходил практически все образцы танков, имевшиеся в распоряжении вермахта.[Л 2] В составе танковых бригад механизированных корпусов РККА Т-28 участвовали в боях начального периода Великой Отечественной войны, однако в большинстве своём были потеряны за первые её месяцы, главным образом из-за технических неисправностей. Последнее боевое применение Т-28 частями РККА зафиксировано в 1944 году. Спасибо за просмотр)) Если моя модель оказалась вам интересна - пишите в комментах те танки (желательно советские))), которые хотите увидеть в LDD))

Ладно, не совсем сами... Ладно, не совсем сани... Собрано для конкурса "Зимние забавы" на ДБ. Текст взят из конкурсной работы. //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// И как только не развлекается народ вдали от больших городов! Вот и здесь молодежь подошла оригинально к проблеме утилизации старого холодильника и не менее старого драндулета. На всякий случай подпишусь: ни в коем случае не пытайтесь повторить то, что делают эти ребята: //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Ввиду полного отсутствия новогоднего настроения было крайне непросто что-то придумать на тему зимних забав. Но внезапно возникли два "недостроя", собранных к моменту середины конкурсного таймлайна -- машинка, которую я собрал для того, чтобы опробовать интересную фичу, обнаруженную мной в LDD (попробуйте угадать, какую), а также холодильник. После этого все сомнения отпали, но все равно работа шла туго. В итоге все равно мне кажется, что в ней чего-то не хватает.

Работа участвовала в конкурсе "Вот эти дроиды нам и нужны!" на ДБ, заняла там шестое место. Текст взят из конкурсной модели. .......................................................................................................................................................................................................................... Изначально хотелось уместить корпус дроида в собирающийся из двух половинок "шарик", но на этапе его постройки выяснилось, что он получается слишком большой и при всем желании сложиться в шарик дроид не сможет. Однако круглые полушария инсектоидов из серии Galaxy Squad настолько подходили по духу к "дройду-осе", что я оставил все, как есть. Итак, перед вами -- диверсионный дроид, или же "базз-дройд", он же дроид-пильщик, он же Окорок, он же Одноногий... Выдержка из вукипедии: https://vignette.wikia.nocookie.net/villains/images/c/c0/Confederacy_Buzz_Droid.jpg/revision/latest?cb=20140629093827 Размером около 0,25 метра в диаметре и хорошо вооружённые, они, как правило, запускались с помощью ракет, выпущенных с три-истребителя или с дроида-стервятника. Тактически дроиды-пильщики использовались в больших количествах и подобно рою насекомых налетали на истребители, выводя из строя системы управления. Дроиды-пильщики были призваны повредить истребитель, а не полностью его разрушить. Они настолько эффективно использовались три-истребителями, что Конфедерация Независимых Систем модернизировала дроиды-стервятники, чтобы те тоже смогли их переносить.

Самоходные повозки на паровом ходу в Эстервальде пытались создать еще при Кристиане Мудром. Первая задокументированная попытка датируется 108-м годом до ЭК. Согласно сохранившимся записям, в этом году инженер из Густавборга Войцех Завадский впервые обратился к Его Величеству с просьбой оценить его последнее изобретение. Машина, получившая название "Самоход Завадского", представляла собой обыкновенную одноколку, к которой было присоединено хитро сделанное рулевое колесо, состоявшее из самого колеса, парового котла, и цилиндра, присоединенного к валу, раскручивавшему это самое колесо. Кристиан Мудрый был впечатлён и дал Завадскому добро на создание тестового образца. 7 июля 107-го года до ЭК рабочий образец "Самохода", которым управлял сам изобретатель, на глазах удивленной публики своим ходом выехал из ворот инженерной мастерской. Машина проехала около пятисот метров, потеряла управление, съехала в канаву и развалилась на части. Котёл взорвался, а самого Завадского окатило кипятком. После такого любые испытания "Самохода" были запрещены. Чудом выживший Завадский неоднократно пытался добиться снятия запрета, но так ничего и не смог с этим поделать. Затем о "Самоходе" забыли по меньшей мере на 50 лет. В 45-м году до ЭК, уже после смерти Завадского, инженер Армин Видшёльд случайно обнаружил в архивах рисунки и чертежи изобретателя. Загоревшись идеей создания подобной машины, он, взяв за основу идеи Завадского, почти с нуля разработал собственную конструкцию. В отличие от "Самохода" котёл теперь располагался над задней осью, и привод, соответственно, передавался на задние колёса. Также с нуля был разработан новый паровой котёл и система поддержания давления и температуры. В 40-м году до ЭК на научной выставке в Эрборге Видшёльд представил народу свой новый паромобиль, получивший название "Hvidskjöld ÅV-1". (эстерск. ångvagn -- паровая телега) Первоначально публика настороженно отнеслась к этой диковинке, но когда Видшёльд, управляя паромобилем, проехал по улицам города, удивлению и радости публики не было предела. Заказы посыпались один за другим, и через год Видшёльд основал фирму "Hvidskjölds ångvagnar" (Паровые повозки Видшёльда). За 30 лет было разработано еще две модели -- четырехколесная пассажирская (индекс 2) и четырехколесная грузовая (индекс 3). Паромобиль Hvidskjöld-Klemens ÅV-4 Основная модель. Выпускалась в 3-1 гг до ЭК, а также в модернизированном виде с 6 гг до ЭК. Модель ÅV-4, разработка которой началась в 5-м году до ЭК, изначально готовили под новую, более мощную паровую установку. Предполагалось, что паромобиль будет развивать скорость до 40 километров в час. Однако в ноябре 3-го года в дверь к Видшёльду постучался некто Готтфрид Клеменс. Он представил Видшёльду свою новую разработку -- однопоршневый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Видшёльд был настолько впечатлен этим изобретением, что после того, как Клеменс показал ему коляску, оснащенную этим двигателем и проехался в ней, немедленно сделал Клеменса вторым человеком в фирме и выдели ему свой штат сотрудников. Теперь, когда фирма фактически состояла из двух более мелких фирм, работающих почти независимо друг от друга над разными проектами, -- одна над паровыми, а другая над бензиновыми автомобилями, -- она стала называться "Видшёльд-Клеменс". Планировалось, что через три-четыре года удастся наладить производство автомобилей с бензиновым ДВЗ, и что ÅV-4, выпуск которого начался в том же 3-м году до ЭК, станет последним паромобилем фирмы. Но в этот момент на Империю обрушился тяжелейший экономический кризис, вызванный неумелой политикой Кристиана IV и возросшим аппетитом высших чинов. Паромобили и без того были очень дорогими, но теперь их и вовсе почти перестали покупать. У консервативных богачей они тоже пользовались не слишком большим спросом. Видшёльд надеялся на покупателей из Коферда и Цивилии, но те почему-то прохладно отнеслись к эстервальдским машинам. Последней надеждой был Хомрул, давний торговый партнер Эстервальда, но тот, решив воспользоваться экономической слабостью Эстервальда, вдруг вспомнил все вековые обиды за последние пять сотен лет и разорвал дипломатические и торговые отношения с Империей. Клеменсу пришлось приостановить работу своего отдела. Выпуск паромобилей тоже практически застопорился. Видшёльд еще надеялся как-то выкрутиться из положения, но в это время на Эстервальд обрушилась сначала одна, а затем вторая революция. За последней из этих революций последовал распад Эстервальда на множество республик и кровопролитная и опустошительная гражданская война. В условиях послереволюционной разрухи и нищеты жителям страны стало не до дорогих игрушек. Фирма официально продолжила существовать, но работники разбежались кто куда. Клеменс, убегая от войны, захлестнувшей его родной Санктэриксхольм, перебрался в Цивилию. Видшёльд, сбежав из Круненланда, осел в условно нейтральном Даннборге. Лишь спустя год после реставрации монархии он задумался о возрождении фирмы. Документация и несколько рабочих образцов (один из которых достался Хендрику Ульфланду) были сохранены, но здание со всем оборудованием оказалось на территории РРК, и им теперь владели другие люди. Производство в Эрборге пришлось обустраивать с нуля, но в конце концов, первый после Эстервальдской Катастрофы паромобиль выехал за заводские ворота 18 августа 6-го года после ЭК. Однако и по сей день производство и разработка автомобилей с ДВЗ находятся под вопросом. Несмотря на то, что Клеменс не планирует возвращаться из Цивилии, фирма по-прежнему носит название "Видшёльд-Клеменс", в память об их сотрудничестве.

Собрано в 2019-м для конкурса "Построй новогодний НаСтрой" на ДБ. Работа является моей второй за полтора года попыткой собрать что-то в масштабе миниленд, и все-таки мне самому не слишком нравится, но что есть, то есть. Я тогда был мягко говоря в ужасном душевном состоянии, потому и вышло, что вышло.

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Решил последовать всеобщей тенденции закидывать свои конкурсные работы в "Творчество": Итак, я представляю свою работу на конкурс "Визитка моего города". Луховицы - грод небольшой, и поэтому, выбор достопримечательностей очень ограничен. Но я почти сразу решил строить этот памятник, так как сборка самолетов - самое важное производство в Луховицах. О памятнике и городе: Развитие Луховиц как города началось с строительства лётно-испытательной базы Московского авиационного завода, а впоследствии - Луховицкого машиностроительного завода (по производству самолётов), ставшего основным градообразующим предприятием. Основным направлением деятельности Луховицкого машиностроительного завода стало испытание новейших военных самолётов. В 1953 году в небо над Луховицами поднялся первый самолет Ил-28; этот год и стал годом рождения завода. Наряду с этим заводом в 1950-е годы в Луховицах был образован ещё ряд промышленных предприятий. Началось интенсивное жилищное строительство. Однако секретность, всегда окружавшая предприятия оборонной промышленности, долгие годы лишала город и завод широкой известности, хотя об истребителях МиГ-29, сходящих со стапелей Луховицкого машиностроительного завода, знает весь мир. 20 июня 1957 года произошло знаменательное событие для жителей Луховиц: рабочий посёлок был преобразован в город районного подчинения с тем же названием[2]. В черту города вошли близлежащие поселения: сёла Луховицы, Злобино, Сушково. И если первоначально город рос и расширялся со стороны станционного посёлка, ставшего ныне самой «старой частью», то для современного города особенно показательна застройка его южной части, которую жители Луховиц называют Соцгородом. Памятник реактивному истребителю МиГ-23МЛ установлен на пересечении улиц Жуковского (не поэта, а авиаконструктора))) и Островского, к западу от Новорязанского шоссе, в специально оборудованной культорно-парковой зоне. Моя версия:

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Доброго времени суток. Продолжаю заниматься различными авиационными шушпанцерами и обойти этот ну никак не мог: WSK Mielec M-15 Belphegor: Мелец М-15 — реактивный сельскохозяйственный самолёт, разработанный советским конструктором Измаловым Реомиром Адамовичем и производившийся в Польше в 1970-е годы по заказу СССР. Остаётся единственным реактивным сельскохозяйственным самолётом и единственным реактивным бипланом. За свой странный вид и вой реактивного двигателя получил прозвище «Бельфегор» по имени демона Бельфегора. Cкриншоты: Спасибо за просмотр и комментарии!

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2013 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Доброго дня) Я давно был впечатлен великолепным Уралом Александра Штейна. Один человек мне давно советовал его сделать, но в результате полгода назад я стал пробовать сделать Зил - на тот момент неудачно. А 2 недели назад мне внезапно пришла мысль доделать эту модель. Результат можете посмотреть ниже)): В сравнении с минифигой (да, моя минифига выше обычной)) Грузовичок имеет 8 штырей в ширину, примерно 27 в длину, 9 в высоту (без дуг). Ширина кабины - 6 штырей. Составные двери открываются)) (На самом деле ширина кабины 6 штырей+2 милиметра - как на настоящем ЗИЛе ширина по дверям больше чем по крыше)) Держатель запаски - спасибо Zed'у)) Задний борт - откидной. В кабину влезает минифига с волосами или каской/кепи. Имеет место руль, но он упирается в груди фигурке - все из-за конструкции дверей) Также есть инструментарный ящик за кабиной)) В кузове сидят 8 солдат в полной экипировке. Вариант с тентом: Рендер. Благодарю всех за просмотр и не забываем отписываться)

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Всем доброго вечера)) Итак, пришло время новой самоделки. Идею мне подкинул товарищи MAYAK57 и SovetskiyMedved. Годика два назад. Тогда умения для ,надо сказать, сложной модели у меня не было. Поэтому я рад, наконец, ее выложить)): Идей, как можно было обыграть простенькое окружение для в свое время секретного танка у меня не было, поэтому решил сделать вот такую штуку)) В модели 31 штырь в длину без пушки, 12 в ширину и 10 в высоту без пулемета. Отдельно башня: На ней хватило место для двух люков (один открывается), окна прицела, штыревой антенны, зенитного и спаренного КПВТ, прожектора и ящика с ЗИП. Орудие имеет углы ВН +5...-2 градуса)) Вид на "щучью морду": Зенитный КПВТ (если хотите, то пулемет можете использовать в своих самоделках) Фотографии оригинала: Еще один рендер: Модель делалась довольно долго - чистого времени ушло примерно 15 часов, но времени я не жалею. В модели я смог опробовать сложное элементы ("щучья морда", башня) и сделать просто полезную модель. Надеюсь, что на вас она также произвела впечатление)) Буду рад услышать различные пожелания и отзывы)

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2013 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Всем доброго времени суток! Сегодня я бы хотел представить мою вторую модель самолета - сельскохозяйственного "кукурузника" Ан-2.: Благодарю за просмотр и комментирование!

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Доброго вечера) БМПэху я начал строить еще летом. Был построен корпус с ходовой, но сделать подходящую башню никак не выходило вследствие чего проект ушел в долгий ящик. Но в творческом кризисе есть своя,можно сказать, творческая роль - "перелистывая" файлы, между делом встала на свое место башенка, в результате чего модель я считаю законченной): В модели 25 штырьков в длину, 10 в ширину и 8 (вместе с "Малюткой") в высоту. Ходовая из 7 опорных, 3 поддерживающих, ведущего и направляющего катков закрыта экранами. В корме - 2 дверей для десанта (открываются, пруф ниже), на крыше еще 4 открывающихся люка. Башня - самая большая загвоздка модели. Было сложным не только закрепить все, что необходимо(особенно ПТУР Малютка) но и вообще передать геометрию башни. Размещение десанта - 6 сидящих минифиг без головных уборов. Это конечно недостаток, но если учесть что сама моделька в высоту по крыше ниже фигурки (с Сапогамитм), на мой взгляд это достижение) Ну и напоследок мотострелки - командир отделения, стрелок, пулеметчик (с РПК), гранатометчик с РПГ-7, помощник гранатометчика и снайпер:)) Ну и все)) На самом деле я рад что наконец долгострой был закончен) Жду коментариев по поводу самоделки)

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Всем доброго дня! Вот и закончился конкурс на Брикере, и модели с него стали потихоньку выкладываться их авторами. Как только объявили этот конкурс, сразу возникло желание участвовать. Но какое же "достижение" выбрать? Сразу было ясно, что будет много бытовых приборов, многие сделают электронные приборы, которые в самом деле оказали великое значение на наш цифровой век. Но хотелось чего-то неординарного, с не простой судьбой и возможно с крайне непростыми последствиями человека. Конечно, сразу была идея сделать атомную бомбу, изобретение, страшное фактом своего существования, но защищающие нас от войн не хуже принятых Ассамблеей ООН всех документов о защите прав человека. Но отношение к детищу Норриса Бредберри не у всех однозначное (впрочем, как и у меня) и было решено сделать что-то более нормальное в плане морали. Как-то делая одну работу для одного конкурса, мне понадобилось сделать винтовку в довольно большом масштабе. В необходимый масштаб я так и не попал, но сразу возникла мысль, о сборке чего-то огнестрельного на конкурс. А что может быть более прославленного, чем оружие Хайрема Максима? (Без учета мифического АК-47:)) В модели был реализован пулемет системы Максима, 1910 года производства Тульского оружейного завода, на раннем станке Соколова, который отличался от более позднего наличие дополнительных опор (благодаря которым можно было поднять линию огня), с не гофрированным кожухом для воды, отсутствием большой горловины для заливки воды, также, имеется направляющий ролик для матерчатой ленты, исчезнувший в 1930 году. Самым сложным в модели было не выйти за пределы установленного основания, для чего модель была расположена по диагонали. Честно говоря, даже так она полностью не влезала, и пришлось укорачивать заднюю опору) viracocha задал вопрос на Брикере про использовавшиеся первоисточники для создание модели. Для этого использовалась очень подробная виртуальная 3d модель пулемета, которая есть в компьютерной игре Gun Disassembly 2. Модель великолепная, но - это модель пулемета образца 1910/30, и для приведения в соответствие с образцом 1910 года были использованы найденные в интернете фотографии. На этом все. Спасибо всем, кто отдал свои голоса за мою модель)

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Всем доброго дня/вечера/утра. Камаз - название какого грузовика роднее уху русского человека (да и иностранцу оно тоже интересно)... Камаз не делал только ленивый лего-строитель, начиная с "набора" от k100m, вызвавший большой шум на ДБ, и прочие кучи 6ти штырьковых, заканчивая монстрами о 20 "стадах". Для меня стандартная ширина грузовика - 8 штырей, и не сделать детище Камы я не мог)) Увы, подходящих колес нет - такая огромный разрыв между шинами для 3-тоннок и армейскими внедорожными покрышками получается.:( Ничего больше не осталось мне, как делать полноприводник)) Тягач в жизни: Обычные скриншоты: В модели около 24 с половиной штырей в длину, 8 ширины, чуть больше 10 в высоту. Было большое желание сделать двери, но конструкция всего передка этого не позволяет, увы( Тягово-сцепное устройство (проще - седло) подвижно в горизонтальной и вертикальных плоскостях, позволяя прицепу самориентироваться в зависимости от "рельефа" Сзади кабины - все, что должно быть:воздухозаборник с фильтром, запаска на откидывающейся раме, бензобаки, балоны со сжатым воздухом и т.д. В кабине есть место для 2 минифигурок с головными уборами, но на спальнике плстмассовый дольнобойщик сможет прикорнуть только на бочку) Прицеп имет длину 42 штыря и ширину 8. Без тента. Откидные брусья, предотвращающие попадание машин под прицеп и фиксирующие запаску: Инструментарный ящик на другой стороне: Прицеп имеет подобие качающейся подвески: И обычный рендер: Спасибо за просмотр!

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Доброго дня, обитатели сего форума! Давненько меня не было, учеба, все-такое, но мимо конкурса "Военная техника" на Брикере пройти не мог, где модель, сделанная откровенно второпях (планировалась другая, гораздо более масштабная, но по сей день не законченная работа), смогла занять второе место среди прочих достойных работ)) В который раз благодарю организаторов и участников, которые стали развивать ЛДД-конкурсы! Возможно, вы помните БТР-70 камрада SovetskiyMedved? Модель была моя, но тогда она меня почему-то не устраивала, душа требовала усложнения. Конкурс же дал хороший шанс все исправить! В результате от старой модели остались лишь колеса.) В связи с моим основным требованием - БМВ Модель была создана абсолютно заново. Самым сложным во внешнем облике - было создать характерную для советских "бетеров" корабельную форму носовой части, от недостоверности и топорности которой страдал мой БТР-70. В результате форма удалась, даже получился волноотражательный щит и БМВшность не пострадала) Большое внимание я постарался уделить наружной детализации: модель имеет обилие лючков (открывающихся), поручней, фар и инструмента. Сверху все это можно увидеть - в частности открываются парные эксплутационный лючки, ведущие к двигателю, 3х дерный капат, люки воздухозаборников, двустворчатые двери десанта, верхние десантные люки, люки мехвода и командира и бронещитки на стеклах. Ниже вы увидете разрезы модели: Можете увидеть, что 6 десантников вполне неплохо разместились внутри)) Башня имеет минифига внутри и свободно с ним поворочивается на 360 градусов, пулеметы можно поднять на 30 гр. (да-да, на БТР-80 подъем на 60гр возможен, но это будет слишком) В моторном отсеки примостился дизель КамАЗ-740.3 с дифференциалом и водометными трубопроводами. И пруф открывабельности - десантник выпрыгивает из больших десантных дверей (это вам не "семедесятка"), в верхнем люке стоит минифиг с ПЗРК Стрела-2: На этом все! спасибо всем, кто голосовал за мою работу)) PS: кстааати, может кто-нибудь увидет какие-нибудь пасхалки?))

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2015 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. T-62-1.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Очередная моделька заезженной и надоевшей тематики танчиков. Что поделать) Хотя я попытался сделать некоторое количество "особенностей" для неё. T-62-3.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Как видите, в люках стоят минифиги T-62-2.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Размеры - 26 шт. в длину без орудия, 11 в ширину, около 9 - в высоту. T-62-4.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Чтобы разбавить однотонную "зелёнку", мало похожую на 4БО, я добавил белые полосы на крышу танка (так же, как при операции Дунай ) T-62-5.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Да-да. Внутри сидят минифиги. И не одна а целых четыре - как и положенно мехвод, командир, наводчик и заряжающий. Рабочее место мехвода: T-62-7.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Помимо минифиги рядом с ней есть топливый бак, небольшой боезапас в четыре 115мм снаряда и пулеметные коробы. На спинку сиденья не хватило увы места) Командир и наводчик: T-62-8.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Наводчик имеет в своем распоряжении прицел и "чебурашку" - устройство наведения орудийной установки. Командир - перископический прибор наблюдения и радиостанцию. T-62-9.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Самый обиженный член экипажа: T-62-91.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Все что делает - таскает тяжеленные снаряды и старается не расшибить голову. В его распоряжении кормовая укладка на 7 снарядов. В корме сидит двигатель В-55В: T-62-92.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Ведущий свою родословную от авиационных дизелей, которые стали легендарными благодаря "тридцатьчетверке", В-55 продолжает крутить катки немногих эксплуатируемых "нестандартных" Т-62. Под конец пруф поворачивабельности (доказан разворот башни на 360 и подъема орудия на 18 град.): T-62-11.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Всем спасибо за просмотр очень нудной темы.!

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2015 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Продолжаем мучать отечественную бронетехнику. Если честно, то совсем нет ни настроения, ни сил что либо писать, и наверно текст выйдет сухим:( T-72B front-left by Kirill Simerzin, on Flickr Размеры модели - 21х11х9. T-72B front-left by Kirill Simerzin, on Flickr Пластины ДЗ Контакт вам знакомы еще с http://phantoms.su/topic/49558-t-80-i-msta-s/?hl=%D1%82-80 T-72B front-right by Kirill Simerzin, on Flickr Было сложно сделать башню свободно вращающейся и с сохранением двух минифиг. В отличии от предыдущей модели, Т-72 имеет поддерживающие катки, из-за чего внутри остается только 5 штырей свободного пространства в ширину. T-72B rear-right by Kirill Simerzin, on Flickr Вид на корму. T-72B profile by Kirill Simerzin, on Flickr T-72B rear-left by Kirill Simerzin, on Flickr Видны ящики ЗИП, труба ОПВТ, бревно, характерный круглый люк для обслуживания трансмиссии и доп. бочки с топливом. T-72B gun back by Kirill Simerzin, on Flickr Доказательство поворачиваемости - несмотря на все трудности, танк может разить врага во всех направлениях. T-72B crew by Kirill Simerzin, on Flickr Докaзательство мобильности орудия - углы вертикальной наводки от -3 до 15 градусов. T-72B gun-right by Kirill Simerzin, on Flickr T-72B blade by Kirill Simerzin, on Flickr На нижней броне расположено устройство самоокапывания. T-72B driver by Kirill Simerzin, on Flickr Рабочее место мехвода. Места мало. Очень мало, но рычаги управления, прибор наблюдения (никогда не понимал, как можно вести танк лишь по одному перескопу:) и прочее оборудование T-72B gunner by Kirill Simerzin, on Flickr Рабочее место стрелка с дневным и ночным прицелами. T-72B commander by Kirill Simerzin, on Flickr Командир имеет прибор наблюдения, радиостанцию и турель с пулеметом. T-72B engine by Kirill Simerzin, on Flickr Двигатель Т-72Б перекочевал без изменений с модели Т-62. На этом все)) Спасибо за просмотр и потенциальное выражение вашего мнения))

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2015 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Хотел бы представить вам результат начавшейся недавно глобальной перепилки и допилки старых моделей. БТР-50 меня почему-то всегда привлекал, уж не знаю чем, поэтому не построить его было бы сложно, особенно учитывая малую его популярность среди большинства строителей. БТР-50П (Объект 750) — бронетранспортёр на базе шасси лёгкого плавающего танка ПТ-76. Имеет высокую вместимость — 20 десантников. Также способен перевозить на крыше, на плаву, до 2 тонн груза, например миномёт или 85-мм орудие, причём из него на плаву можно вести огонь. БТР-50П разработан конструкторским бюро Ж. Я. Котина в 1952 году (во время ОКР — «Объект 750», главный конструктор разработки — Н. Ф. Шашмурин). На вооружение бронетранспортёр принят в 1954 году. БТР-50П производился с 1952 по 1954 год. BTR-50Ptr1.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Размеры: 23х10х8 BTR-50Ptr2.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Реализована одна из первых модификаций, которая имела оборудование для загрузки дивизионного орудия (рампы, упоры, откидной кормовой лист десантного отсека) Самым сложным элементом была командирская рубка, которая и застопорила постройку 2 года назад. BTR-50Ptr3.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Внутри помещается экипаж из мехвода и командира и 8 десантников. 14 запихать можно только стоя. BTR-50Ptr4.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Вид на корму, видны закрытые окна водомета, прицепное устройство, блок для лебедки.. ну и не знаю, что еще можно тут увидеть)) BTR-50Ptr5.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Десантный отсек. Мехвод сидит по центру, командир - в рубке с пулеметом. BTR-50Ptr6.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Моторное отделение, есть сам 6-ти цилиндровый мотор В-6 (серый по центру), эжекционная система охлаждения (черный), трансмиссия, трубы водомета с отведениями для заднего хода(хаки) BTR-50Ptr.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr БТР-50 был амфибийным. BTR-50PtowingD44.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Также он мог "работать" тягачом для дивизионной пушки. А если впереди вода? BTR-50Pd44in.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Тогда Д-44 легко можно затянуть в десантный отсек, при этом превращая БТР в эрзац-сау, способную оказывать огневую поддержку как с земли, так и на плаву. BTR-50Pd44int.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Процесс погрузки орудия. Пушка затягивается внутрь лебедкой, размещенной в десантом отсеке, 2 бойца придерживают орудие. BTR-50Pb11in.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Также внутри может быть размещенна 107 мм безоткатное орудие Б-11 BTR-50PGAZin.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Или даже автомобиль-вездеход ГАЗ-69! На этом все)) Спасибо всем за просмотр, комменты и т.д! Также в качестве бонуса держите модификацию - штабную машину БТР-50ПУ)) BTR-50PU.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr